磷酸锂马上破30万每吨，价格上涨？

今年初跌到8.5万元/吨的磷酸锂，现在又涨到了14.2万元/吨。

在过去的半个月时间里，工业级、动力电池级的磷酸锂价格出乎意料的上涨了，而且这次价格上涨已经是超过了预期，所以才引起了行业内广泛的关注。从5月开始，磷酸锂的价格累计上涨已经超过了67%；5月16日，是磷酸锂涨价最猛的时候，涨幅为21.37%，创年内最高单日涨幅。而动力电池级碳酸锂价格，均价已经来到了24.75万元/吨。

如我们所见，磷酸锂的价格又在暴涨。原本就快要迎来10万元/吨的价格，但现在又要回到接近30万元/吨的市场行情。

那么，磷酸锂价格的反常暴涨，背后到底会是什么原因？电动车的价格，会不会因此波动？

原材料，怎么又炒起来的？

回顾一下磷酸锂价格的下跌，无外乎就几个原因。由于低价格电动车的成本优势，让消费者对于高价格的电动车需求量其实并不大，参考理想和蔚来的销量对比就很容易看出端倪，所以车企对电池的需求也有所减弱。其次，特斯拉、比亚迪带动着新能源车市场价格下探，也一定程度上削减了动力电池的成本。

直白的分析，就是消费者认为大部分电动车太贵，没人买。

整个电池原材料的价格波动，不是新能源车市场短短一个月、两个月影响之下，就能传递到原材料上的，而是需要至少一个季度左右才会传递到。而在磷酸锂价格跌下来之后，不少上游原材料供应商，选择了停工减产，控制供应；尤其是中小型的锂矿企业，没有资质开发矿山的那一批，损失的最严重，锂价格跌的越狠他们开工就赔的越狠。

在中小型锂矿企业停工、停产之后，那么，中国市场部分的原材料供应商，就集中在大企业手中（有资质开发矿山的那一批企业），于是就有了控制供应的销售模式。

另外，同时并行的一条路线，进口原材料的成本仍然是高位（折算磷酸锂的价格接近30万元/吨），而且能拿到进口原材料的货商不急于在市场上供货，所以，进口原材料的流通率反而是下降的。

以上，是原材料降价之后带来的一些锂矿行业的影响。

之后，就是从4月末开始的磷酸锂价格上涨，不到一个月的时间，就实现了价格翻倍，而这就与上游碳酸锂价格短期大涨关联密切。在一季度降价之后，4月份是行业内部分企业为了促进销量采取的“清库存”的一个动作，之后在5月份锂矿企业们开始重新签订了一批新的订单，而这些需求被集中释放，短时间内就有了供不应求的局面。

行业内怎么看这次涨价？

在前期降价的时候，损失利益的一方，肯定会利用这次供需关系的机会从而影响市场价格，以挽回一些之前的损失。但在这其中，肯定不乏炒作的上游原材料供应商、国外锂矿企业等。不过，最终的磷酸锂价格肯定会回归理性，而且这次的价格上涨应该不会再继续突破30万元/吨的价格。

毕竟，价格会围绕价值波动。换句话说，电动车渗透率的高速增长，才给了动力电池乃至原材料价格炒作的机会；那反向思考，如果市场扛不住高价格，再多的炒作，最终也都会回归理性。

电动车集体涨价？不太可能

随着磷酸锂价格的上涨，从而带动动力电池的成本上升，作为消费者的我们，肯定反应会是电动车是不是也会跟着涨价？不过，看着如今的新能源车市场，涨价，应该不会那么快，甚至都不一定会出现。

认真观察整个汽车市场，尽管燃油车依旧占据着市场主要份额，但，新能源车的渗透率也来到了一定的高度，截至今年4月份，新能源车零售渗透率已经接近了33%的水平；这个数据意味着，每卖出100台车，其中就有33台车是新能源车。

但我们也要清楚的认识到，这些快速飞涨的渗透率背后，是一批低价格新能源车，包括了五菱汽车、比亚迪、特斯拉等企业的10万以内、15-20万、20-30万级别的产品，构成了绝大多数的市场占比。

换句话说，现在消费者购买新能源车的时候，主打一个性价比。尤其是在比亚迪、特斯拉这两家企业接连“降价”卖车的操作之后，新能源车市场今年上半年的主线就是控制成本，抑制终端价格。当然，动力电池或者原材料涨价，不会难住像特斯拉和比亚迪这类企业，订单量在手，涨不涨价全看企业自己，现在它们有绝对的主动权。