碳酸二甲酯也变成大宗化学品了!

用途广泛被誉为当今有机合成的“新基石”的碳酸二甲酯领域又传出好消息--10月10日，浙江石油化工有限公司对外宣布，该公司年产20万吨碳酸二甲酯(DMC)联产13.2万吨乙二醇项目开车成功，单套装置产能为国际。

从这条信息中，时态理出了四条利好：

一是单套产能提升了一个数量级，引发碳酸二甲酯从有机化工中间体到大宗化工品转向成为可能:

二是为大规模酯交换法生产聚碳酸酯配套的企业提供成熟的技术基础；

三是联产的乙二醇有更好更大的市场，改变了丙二醇市场难以推广扩大的窘境；

四是用于汽油添加剂，替代MTBE成为可能。

碳酸二甲酯(DMC)是一种重要的有机化工中间体，由于其分子结构中含有羰基、甲基、甲氧基和羰基甲氧基，因而可广泛用于羰基化、甲基化、甲氧基化和羰基甲基化等有机合成反应，用于生产聚碳酸酯、异氰酸酯等多种化工产品。由于DMC无毒，可替代剧毒的光气、氯甲酸甲酯、硫酸二甲酯等作为甲基化剂或羰基化剂使用。作为溶剂，DMC可替代氟里昂、三氯乙烷、三氯乙烯、苯、二甲苯等用于油漆涂料、清洁溶剂等。此外，DMC还可作清洁剂、表面活性剂和柔软剂的添加剂。

尽管用途非常广泛，但现有的工艺路线和生产成本很难让碳酸二甲酯走上大宗化学产品之路。

主要的问题：一是尽管在锂电池电解液、显影液、涂料、胶粘剂等已经得到广泛应用，但很难有量的放大；

二是比较成熟的环氧丙烷路线生产出的丙二醇市场较难开发，两个产品经常出现“蹩脚”；

三是用于汽油添加剂的前提一定要在成本上有一个较大的下降，但现实很难做到；

四是用于聚碳酸酯合成原料，碳酸丙(乙)烯酯的纯度和量一定要满足条件后续装置的要求。因此，关于碳酸二甲酯的工艺开发路线和使用用途一直是业内的两大热点。上述问题随着本次大型化装置的投产，都会有解决的突破点。

作为汽油添加剂，DMC可提高其辛烷值和含氧量，进而提高其抗爆性。DMC具有高氧含量（分子中氧含量高达53%）、优良的提高辛烷值作用（辛烷值高达105）、无相分离、低毒和快速生物降解性等性质，使汽油达到同等氧含量时使用的DMC的量比甲基叔丁基醚（MTBE）少4.5倍，从而降低了汽车尾气中碳氢化合物、一氧化碳和甲醛的排放总量，此外还克服了常用汽油添加剂易溶于水、污染地下水源的缺点，因此DMC将成为替代MTBE的最有潜力的汽油添加剂之一。

但是，要想替代MTBE，必须要满足量和价格。

我国汽油的使用量在1.3亿吨的水平，MTBE的用量为千万吨，即便是一部分替代，碳酸二甲酯的产量也必须达到几百万吨级。显然，现有工艺下的碳酸二甲酯产量差的不是一星半点。

最重要的是价格，网上看了一下碳酸二甲酯的价格，近期是一路上涨接近1.2万元/吨，价格支撑的主因是环氧丙烷的价格处于近期最高位。即便是市场的最低位，碳酸二甲酯的价格也很难满足汽油添加剂的使用。国内现有的生产企业所需的环氧丙烷多是外购（自产的也是外购丙烯）。

浙江石油化工有限公司的碳酸二甲酯装置是联合装置之一，乙烯直接氧化路线可以确保环氧乙烷原料供应连续和低成本化（环氧丙烷和环氧乙烷现在的价格分别是18000元、7200元/吨）。一旦市场回归正常年份，碳酸二甲酯的价格会随着市场投放量的迅速加大而下降，替代成为可能。

此外，环保政策、以及酯交换法吃二氧化碳，也都是助推碳酸二甲酯发展的动力。

图为单套年产20万吨以环氧乙烷为原料酯交换法碳酸二甲酯装置

环氧丙烷路线生产出的丙二醇，一直受市场容量小、市场较难开发的限制，经常出现亏着买。两个产品还会出现“蹩脚”互有好坏，甚至把丙二醇当做了碳酸二甲酯生产的副产品。据本新闻介绍，生产的乙二醇产品达到主含量99.9%以上的国标聚酯级。因此，相对于乙二醇的天量需求，通过碳酸二甲酯工艺生产出的乙二醇即将非常具有竞争力。

随着非光气法生产聚碳酸工艺的成熟和采用，对碳酸乙烯酯的需求量就会是几十万吨级（曾有资料显示，采用非光气的酯交换工艺，生产1 t的PC需要消耗0.35 t DMC当量）。据介绍，本工艺除了产能大外，还有三大技术突破，包括创新了绿色均相离子液体合成催化剂，使得反应条件更加温和、转化率和收率大幅提高；用喷射流反应器对反应系统进行了创新，解决了大量环氧乙烷进入反应系统的危险性；创新了碳酸乙烯酯分离系统，解决了碳酸乙烯酯容易分解导致的分离难题等。

因此，该装置的成功投产将缓解国内对碳酸乙烯酯产品的需求，为具备环氧乙烷、二氧化碳的大炼油企业提供了投资少、成本低的聚酯级乙二醇生产路线，为大规模酯交换法生产聚碳酸酯配套的企业提供成熟的技术基础。