核心提示：随着中国以前所未有的速度扩大可再生能源发电规模，可持续甲醇生产的发展正逐渐成为其能源转型的核心支柱，并有潜力成为全球脱碳的蓝图。从供过于求到发展机遇2024 年，中国新增发电装机容量超过 430 吉瓦，其中超过 360 吉瓦来自风能和太阳能。这一惊人的部署规模印证了中国作为全球可再生能源基础设施建设领军者的地位。
随着中国以前所未有的速度扩大可再生能源发电规模，可持续甲醇生产的发展正逐渐成为其能源转型的核心支柱，并有潜力成为全球脱碳的蓝图。
从供过于求到发展机遇
2024 年，中国新增发电装机容量超过 430 吉瓦，其中超过 360 吉瓦来自风能和太阳能。这一惊人的部署规模印证了中国作为全球可再生能源基础设施建设领军者的地位。然而，这种转型的速度和规模也带来了新的系统性挑战。地方电网，尤其是内蒙古、甘肃和青海等内陆省份的电网，缺乏足够的互联能力和储能容量来消纳过剩的可再生能源电力。弃电率居高不下，既影响了经济效益，也制约了脱碳潜力的发挥。
甲醇早已是中国工业格局中的重要组成部分。中国是全球最大的甲醇生产国和消费国，其甲醇主要来源于煤炭。当前正在推进的转变包括用低碳替代方案取代煤基生产工艺：由生物质或废弃物制成的生物甲醇，以及由绿氢与捕集的二氧化碳合成的电制甲醇。这些生产路径能够将间歇性的清洁电力转化为稳定、可储存且可交易的化学燃料。
将甲醇用作能源载体的合理性源于其实际优势：它可以通过传统的液体燃料基础设施进行储存和运输，与现有的船舶发动机和重型机械发动机兼容，并且不仅可作为燃料，还能作为生产其他低碳化学品的原料。对于可再生能源潜力巨大但输电能力有限的地区而言，甲醇提供了一种将过剩电力货币化并将其转化为实体价值的途径。
政策推动与市场形成
中国向可持续甲醇领域的推进得到了日益完善的政策框架的支撑。国家层面的指令现已明确倡导发展可持续甲醇生产，推动其与可再生能源电力的融合。国家发展和改革委员会 2023 年发布的《绿色低碳转型行动方案》鼓励推广生物质制醇和氢制甲醇技术。国家能源局的指导性文件支持在可再生能源基地配套建设绿氢与甲醇生产设施。工业和信息化部持续支持甲醇动力汽车发展，并已修订相关法规，以推动配套基础设施建设和车辆推广应用。
这些政策并非孤立存在，而是构成了协同产业战略的一部分，旨在实现 2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和的目标。在此框架下，可持续甲醇扮演着双重角色：它既能助力电力系统平衡，又能推动航运、交通运输和化工等行业的脱碳进程。在许多情况下，地方政府正将土地使用权或电网配额与工业消纳需求挂钩，进一步鼓励一体化甲醇项目的发展。
中国已在将这一战略付诸实践。内陆地区的多个可再生能源枢纽目前正开展项目，将风能、太阳能发电与水电解制氢及甲醇合成相结合。这些垂直整合的基地使生产商能够充分捕获原本可能被弃用的可再生能源发电价值，减少了对远距离电力传输的依赖，同时与地方经济发展目标相契合。
工业领域对可持续甲醇的需求日益增长。在航运业，甲醇正逐渐成为脱碳的首选燃料。仅 2023 年一年，全球船队就新增了 138 艘甲醇燃料动力船，而马士基 (Maersk)、中远海运 (COSCO) 和达飞海运 (CMA CGM) 等主要运营商正推动着长期需求的形成。中国作为全球最大的港口运营国和出口国，自然成为清洁船用燃料供应的核心枢纽。在陆地领域，以吉利为代表的企业正引领甲醇动力卡车的商业化推广，区域试点园区和政策激励措施为其提供了有力支持。