找项目首选西安朗博---生物柴油、甲醇柴油、复合柴油

p>甲醇柴油 众所周知，甲醇本身与原柴油不互溶，甲醇的热值是4560大卡，柴油的热值9600大卡左右，因此要将甲醇作为部分柴油组分来用，首先要将甲醇的热值提高，如果甲醇的热值得不到提高，那末汽车发动机的耗油量势必会增加，这样也就达不到节油节能的目的；在这里有一组数据可以说明问题；通过业内机构对MH15—MH30甲醇柴油的使用性能做对比试验结论为： 1、在室温为35℃的情况下，发动机使用甲醇/柴油混合燃料冷启动及热启动性能良好，都能一次性启动成功。 2、在原柴油机结构及参数都未变动的情况下，使用甲醇柴油及0#柴油时的总功率特性对比试验表明，在柴油机额定转速2800r/min时，使用0#柴油的功率为90.2KW，使用甲醇柴油的功率为86.9KW，平均下降3.84%。 3、柴油机使用0#柴油及甲醇柴油时的扭矩分别为352.4Nm/1800r/min和322.4N?m/1800r/min。 4、从总功率特性上看，柴油机使用0#柴油和甲醇柴油时的最低油耗分别为260.07/KWh和294.20/KWh。如将甲醇柴油的油耗量按等热值计算成当量柴油,那么柴油机使用甲醇柴油的当量油耗（或比能耗）将接近使用0#柴油时的水平。 5、柴油机使用甲醇柴油时的有害排放物明显比使用0#柴油时低，CO下降幅度为71%—86%，平均下降79.4%；CO2下降幅度为6.1%—9.8%，平均为8.1%；NOX下降幅度为13.2%—58.0%，平均31.3%；稳定转速下尾气烟度下降幅度为78.8%—91%，平均85.9%；自由加速时烟度下降51.8%；噪音比使用0#柴油略有增加。 6、柴油机使用甲醇柴油后，各工况的排气温度均下降，下降幅度为0.8%—10%，平均下降5.7%。这有利于降低零部件的热负荷。 7、在柴油机的结构参数都不变的情况下，使用甲醇柴油时如需增加功率，可以加大喷油泵的每循环供油量并同时调整喷油提前角，使燃烧情况改善，降低比油耗。 因此在不改变发动机的前提下首先要提高甲醇的热值，在提高热值的基础上，将甲醇改性成为可以和柴油以任何比列混合的替代燃料，但是：这里也有一个很关键的问题，也就是甲醇柴油闪点低与水乳化的问题，因为甲醇和水可以以任何比列混合；因为，在目前的市场上我们面对的是加油站，和各种各样的车辆，在我们实地的运用中，好多加油站的油罐里，由于长年的使用罐低得不到及时地清理，底部都含有少量的水分，但是如果处理不好遇到水后，容易产生乳化和浑浊现象。因此在进行甲醇柴油的生产时，首先要解决甲醇柴油与水乳化浑浊的问题。在我们的部分人的心理当中，总感到将甲醇和柴油溶到一起，清澈透亮就可以了，在这里我想讲的是甲醇和柴油溶为一起只能称作是粗加工，在距达到甲醇柴油的标准上，仅仅完成了关键的步，因为这个时候所谓的甲醇柴油闪点很低、热值低、容易氧化；如果仅仅将甲醇和柴油溶到一起，直接给汽车用，可能在汽车运行不到500公里左右，汽车的油泵就要出问题；因此：在我们了解了甲醇作为车用柴油的一些缺点以后，针对该问题我们进行了实验研究，当我们把这些问题解决了，基本上才具备了生产甲醇柴油的条件； 甲醇柴油生产工艺特点：常温常压下生产，无需用专用设备，调配混合即可，原料易购，具有巨大的利润空间及发展前景。调配比例：柴油70%+（甲醇+调和剂）30%可做成不同标号柴油；从一九九九年就开始了我们就开始了甲醇柴油的研究，经过了近八年的漫长时间，几万公里的柴油车路况试验，在不断改变工艺配方的基础上，使原来的甲醇柴油在性质和用途上得到了改变，接近于车用柴油的标准，色泽透亮可以和国标柴油混合使用性能稳定不分层。 2006年9月8日在陕西长安大学西安汽车产品质量监督检验站通过了省级柴油发动机台驾检验；2006年10月28日在洛阳国家质量监督检验中心“国家级柴油发动机动力排放试验室”，进行“合成柴油.乙醇柴油”的柴油发动机台架检验检测；柴油发动机的台架检验检测，它是把用户新开发研制出来的新型的合成柴油，和原来的国标柴油在发动机上进行性能.功率.排放.发动机正常运转的测试比较，甲醇柴油经过了柴油发动机五个多小时的连续工作，发动机运转正常，在相同的功率下排气烟度及排气污染物明显下降，发动机的声音减小各项指标优于国标。 经过了几年的试点和运用，在工艺配方上我们也作了进一步的改进，由于甲醇和柴油差异较大，所以选择合适的助溶剂十分关键，过去通过水相来调整甲醇的闪点，但是现在的国家制定的甲醇柴油的相关标准中对油中水的含量在检验指标中作出了严格的规定，所以要严格控制水的存在，况且容易造成柴油的稳定性降低。过去市场上的做法是通过胶体表面化学原理的运用，在甲醇柴油助溶剂及配制技术上解决甲醇与柴油难以互溶的技术难题。也就是将柴油.甲醇 互溶剂通过一定的比例进行混合：一是通过助溶剂使甲醇与柴油可以不同比例混溶，且稳定期长；二是该助溶剂能够提高甲醇柴油的热效率，满足发动机的动力需求。但是以上仅仅是物理调和的过程，在以往的车辆运用中，甲醇的闪点热值稳定性在根本上没有解决，在市场上推行运用中有一定的难度，在车辆运行中显示其动力性能受到一定的影响；我们通过几年的探索和实的车辆运用，对以前的甲醇柴油的调制方法进行了改进，从根本上解决了甲醇柴油的闪点问题，同时也提高了甲醇的热值，降低了黏度，增加了甲醇柴油的稳定性。 产品特点：首先改变了以往的操作工艺，将甲醇进行改变其性质，提高热值 调整闪点和黏度，降低腐蚀性和对橡胶的溶解性，合成为一种类似于柴油的组分，使它和柴油在临界状态下的自溶混合，其性质稳定性和柴油一样，其特点如下： 1、动力性强：甲醇柴油助溶剂配制过程中，将甲醇进行改性调制为添加剂，从而提高了热值、增强了动力的组分，与同类产品经较，动力性增强。 2 柴油机使用甲醇柴油时的有害排放物明显比使用0#柴油时低，3、滤点降低：该产品的凝点和滤点可比同标号柴油降低7-9个单位。 4、在原柴油机结构及参数都未变动的情况下，使用甲醇柴油及0#柴油时的总功率特性对比试验表明，在柴油机额定转速2800r/min时，使用0#柴油的功率为90.2KW,使用甲醇柴油的功率为86.9KW,平均下降3.84%。 柴油机使用0#柴油及甲醇柴油时的扭矩分别352.4Nm/1800r/minN?m/1800r/min。 从总功率特性上看，柴油机使用0#柴油和甲醇柴油时的最低油耗分别为260.07/KWh和294.20/KWh。如将甲醇柴油的油耗量按等热值计算成当量柴油,那么柴油机使用甲醇柴油的当量油耗（或比能耗）将接近使用0#柴油时的水平。通用性好，无需改变柴油发动机结构及参数的情况下，直接使用能满足发动机的要求和稳定运行。5、保持期长：甲醇柴油在水份含量不超标或正常温度范围内，可以和国标柴油柴油以任何比例混合，柴油氧化诱导期远远优于国标柴油；在储存、运输、销售和使用各环节所需的时间，与国标柴油相同。 欢迎您来实地考察、学习、交流 公司名称：西安朗博节能科技有限公司 公司网址：www.8003158.com