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集装箱“一箱难求”、海运价格居高不下、班轮舱位供不应求……四季度以来，受全球疫情与我国外贸出口企稳等诸多因素影响，海运难题相伴而生。作为我国的重点港口城市，岛城外贸集装箱现状如何？海运价格变化与舱位供需对外贸公司带来哪些影响？今天小编带大家走进外贸海运市场一探究竟，揭秘“一箱难求”背后的原因。

在山东港口青岛港前湾集装箱码头，来自海外的货船靠港停泊，正在进行集装箱装卸作业，现场一派繁忙景象。“近期进出口业务量攀升，我们公司连续6天每天的作业量超过3万标箱，创造了新的纪录。”山东港口青岛港前湾集装箱码头公司副总经理张军告诉记者，除整体作业量外，单船的集装箱作业量也创纪录地提升。“去年同期，我们单船的集装箱作业量大致在7000－8000标箱，如今在10000—20000标箱之间，最高时达到了22500标箱。”张军说道。

在距青岛港前湾集装箱码头不远处的一家租箱公司里，工作人员李彬正为调配集装箱的事情发愁。“现在外贸业务量大，集装箱确实比较紧张，而且出口海外的集装箱回流不畅，我们只能尽量协调。”据李彬透露，从今年10月开始，前湾港码头周边的集装箱租赁公司几乎都将箱子租了出去。受国外疫情影响，在欧洲、美洲等地的港口，集装箱出现了不同程度的积压，导致很多空箱回不来。

中国出口集装箱运价指数（CCFI）于12月11日涨至1411．98点，历史性地站上1400点，创下历史新高。中国大部分出口产品都是通过集装箱海运的，航运价格大涨，主要归功于中国出口的快速增长，但也相应暴露出集装箱供应短缺的问题。

不过，港口日益繁忙和集装箱供应短缺的景象，也向外贸人士发出了积极信号，表明国内外贸正在逐步升温。

售价涨1000美元

集装箱的紧缺也顺势推高了集装箱产品的销售价格。

中国出口用集装箱主要来源于两方面，一是港口卸货之后的空箱，二是中国造箱企业生产的新箱。“如今二手集装箱不好周转，许多大型进出口企业与船务公司把目光放在了新箱上。近期，20尺柜标准箱的新箱销售价格已经达到了3000美元，在2万元人民币左右。”李彬告诉记者，在航运集装箱领域，TEU是国际标准箱单位，以长度为20尺的集装箱为国际计量单位。而去年12月中下旬时，标准箱的价格仅在1600－1800美元左右。

海运价格也翻番

除了供不应求的集装箱价格在上涨，与之相伴的海运价格也从四季度开始居高不下。

“我们公司主要负责欧洲航线，按照以往的标准，出口一个标准集装箱正常情况下海运费用为1000美元左右，便宜时大约为800美元。而从今年10月开始，海运费开始上涨，到现在这条线的费用大约为5000美元，涨了5倍。”从事货运代理生意的赵女士坦言，去往欧洲、美洲的远洋海运价格并不是上涨最厉害的，近洋航线的价格翻倍更猛烈，例如去往东南亚的海运价格原来在300美元，如今已涨至2000美元左右。

从今年四季度开始，全球海运价格都在不同程度地上涨，根据航线不同，上涨的幅度3至10倍不等。“做外贸生意6年了，这种涨价速度与幅度我还是次见。”赵女士透露，价格的剧烈波动对中小型贸易商影响较大，很多企业只得选择延迟发货。

搞定集装箱、谈拢海运价格后，还需面对一道新的难题：班轮舱位。

随着国内疫情企稳，下半年贸易商集中发货，让海运班轮舱位需求量暴增。“由于去年及上半年，不少船公司处于亏损状态，于是就相应减船了，通过减少舱位的办法，来增加议价能力。”赵女士说道，货物出口量攀升了，而出海班轮能提供的舱位却减少了，这也造成“一舱难求”的局面。

幕后

国内一箱难求欧美堆积如山

作为全球贸易的“晴雨表”，集装箱有一套完整的运转流程。以海运为例，港口码头系集装箱的中转站，出口企业从货代处订舱订柜，经过出口报关之后，大半挂车组成的拖车车队到集装箱堆场提箱，待集装箱装满货物后送至港口码头出口；班轮载着集装箱到达目的地港口后，当地货主安排清关、提柜、卸货，还箱至码头堆场；当地出口企业订舱、提柜、装货后，集装箱再由班轮流转回国内。

但是，全球范围内的疫情却影响了集装箱运转的效率。

中国集装箱行业协会最近对外发布的一份《关于集装箱产业链企业齐心协力稳外贸促增的行动倡议》称，“因感染人数的增加和防疫措施的要求，（大洋彼岸的）货主无法正常从港口和货场把货物运出，甚至有些货物到港后被拒收，造成越来越多的集装箱无序堆存在港口，这种无序堆存导致航运公司的船舶无法按期靠岸和离岸，也影响了集装箱的周转效率。”

“欧美等地疫情尚存，港口的劳动力肯定较为短缺，清关速度会放慢，使得到港货物得不到及时卸载，让原本可以周转开的集装箱长期滞留国外。”从事多年外贸运输、现已退休的老货代员杨力分析道。此外，三季度起中国出口业务放量增长，也加剧了集装箱的需求压力。

延伸

“缺箱”情况引起商务部关注

一箱难求”的情况会持续到什么时候？

东兴证券最新研报认为，受全球疫情影响，进出口检疫导致物流周转效率的大幅下降，大量集装箱滞留海外，导致全球可用集装箱出现结构性短缺，即欧美箱子太多，中国箱子却不够。缺箱问题叠加，需求集中释放，使得运价进入景气期。从可持续性角度看，东兴证券认为集装箱的结构性短缺有望在近期得到缓解，运价长期维持在现有水平并不现实。

全球前三大集装箱设备租赁公司中的Textainer和Triton都在近日表示，在明年2月中旬之前，集装箱供需状况难以恢复平衡，集装箱短缺将持续到2021年春节之后。

同时，有航运界人士预判，集装箱短缺现象仍将持续至2021年一季度，因此国内已有大的集装箱公司，不敢贸然接下明年第二季度的订单。

外贸行业这一现象已引起商务部关注。12月3日，商务部发言人指出，将会同有关部门在前期工作基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。

随着强有力的措施介入，相信困扰外贸行业的这一难题将得到有效解决。